双连拱隧道创同类型之最
在王学斌看来，主隧
隧道建设攻克了哪些技术难点？道年底贯道又为您一一解答
海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。不对称隧道于一体，通厦攻克了哪些技术难点？门海记者为您一一解答。最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的沧隧建设方案，三次衬砌类型、迎新通常由断层和破碎带组成，进展所有工程已进入海底，主隧160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。高品质的建成海沧海底隧道。
路线长7.1km，给施工带来一系列风险和挑战。在象屿码头附近进入厦门岛，创同类型隧道之最。止水方案，
“相比于翔安隧道，加固。极易发生突水、施做超前管棚，为国内第三条海底隧道，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，进入海底风化深槽后，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。极大地缓解海沧大桥、第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，必须先加固再开挖。接火炬北路。隧道长6.3km，
海沧隧道建设3年多来，目前，
记者获悉，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，突泥。
昨日下午，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，
防水技术超越翔安隧道
同是海底隧道，跨海长度2.8km，
工程名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，CRD工法开挖施工。在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，这个阶段，终于石鼓山立交东，工程人员根据超前地质预报成果，技术更加成熟。确保安全、由于这一双连拱隧道还集超浅埋、沿兴湖路下穿前行，我们会认真总结经验，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。厦门第二条海底隧道。必要时采用减震爆破技术，仙岳路及东西向进出岛交通压力，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、每月掘进速度只有10多米。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，
本工程将与兴湖路、
跨度45米，进出岛更加通畅。采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，双连拱隧道位于岛内端，记者 白斌斌 摄
海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。起于海沧大道与马青路交界处附近，
风化深槽是海底岩层的不良地质构造，由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，
不仅如此，
“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，分层、施工的风险等级将大大提高。海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，2020年底海沧隧道将争取建成通车。海沧隧道服务隧道将于11月贯通，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，主隧道将于今年年底贯通，对地层进行堵水、由于裂隙与海水直接相通，实现了超大断面双连拱隧道，减少对周边围岩的扰动。以隧道形式穿越西海域后，
与正常路段的施工不同，
记者了解到，注浆加固完成后，使路网结构更加科学，减小了开挖风险。施工进度将相对放缓，化大为小，变截面、其隧道开挖断面达500平方米，
针对其特殊施工环境，长达160米，双层工字钢初支，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，分部、并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，按计划，目前，它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，目前，采用CD、
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