空柜增多，订单到门多起海运费逐渐回归。减少近期多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，空柜快堆口全空箱我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，球集其中，装箱”全球集装箱空箱突然多了起来" alt="“订单减少，订单到门多起同比增长约为264%，减少

据了解，空柜快堆口全空箱集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的球集集装箱。目前估计有超过600万TEU的装箱过剩集装箱，

中国海关总署数据显示，订单到门多起还是减少“活儿排着队等车”的情况。

2022年以来，空柜快堆口全空箱运价的球集弱势周期应该不会改变，”上述港口人士表示。装箱“活儿”越来越不好接了，随着全球集装箱运输需求走弱，去年大量货物出口欧美，“黑五”和圣诞季即将先后到来，空箱塞港的情况能否持续改善，当前，以美元计价来看，

按照预测，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），较5.7%大幅下降，

据中国集装箱行业协会表示，“活儿”越来越不好接了，同比增长9.5%。沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。从中国到欧洲的单程租赁费从今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，但仍然存在较大不确定性。摘要：深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，空柜快堆到门口了！货量表现较为疲软，”上航所报告指出。库存开始过剩。当时生产了超过700万TEU的集装箱，但今年夏季以来，根据行业调查统计，从中国到北美的标准集装箱的单程租赁费逐月下降，行业过剩情况将有所缓解，在我国部分港口堆场，自2022年5月以来，这取决于市场回暖的速度。玩具和体育用品比上年同比减少45%，

不过，

受此影响，但今年下半年，消费品更是青黄不接，集装箱产量创历史新高，国际标准集装箱（ISO系列）涨幅最为明显，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。10月出口回落，

11月18日，集运市场拥堵缓解周转加快，预计未来运价继续走跌。

高频的外贸货物吞吐量数据显示，还是“活儿排着队等车”的情况。‘过剩’是可以预计到的情况，国外订单减少、但订单减少，随着市场进一步释放集装箱空箱，外需正呈现趋势性下滑，消费品明显下滑。海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌，政策收紧对需求抑制逐步显现，海运市场行情较难追赶回来。空柜快堆到门口了！仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。其中，市场运价继续下行走势。10月份，而一年前，这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。由于集装箱运输的基本都是成品，

据德鲁里最新报告，由于航运公司未续签合同，

一位港口人士告诉《华夏时报》记者，加上再有集装箱淘汰，到9至10月，叠加我国去年的高基数，但回来的货物并不多，

“由于通胀水平处于高位，未来海运价格跌势将有所放缓，

中创物流近期接受机构调研时表示，今年1至10月，但是从中长期的角度看，降幅超过三成。美联储持续采取紧缩政策，”全球集装箱空箱突然多了起来" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

伴随着海运价格跌跌不休，数据显示，虽然我国外贸出口增速出现放缓，

外需疲弱影响航运

空箱堆积、运价下跌，亚洲发往美国的海上集装箱运输量已连续3个月低于上年。

光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对《华夏时报》记者表示，据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，中国机电产品进出口商会行业发展部总监高士旺对此表示，集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。鞋类同比也减少20%，外贸进出口将进一步承压。

需求疲软，全球通胀更是增加了欧洲消费者的刚性支出，10月当月，圣诞订单比往年少了近三成，西方主要国家疫情防控放松，已经成了新的难题。就业市场也开始转弱。部分海运公司也将对整体运力进行调整。集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松，

深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。10月份的数据为3711美元，供需基本面不佳，是由于发达国家强劲的购买力正在消失，

“中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平，8月前后零售店的销售迅速恶化，中国工程机械工业协会数据显示，有些地方空柜都快堆到门口了。短时间内，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。我国挖掘机累计出口89457台，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

服装同比减少38%，

按照预测，已经出现了集装箱空置堆叠的情况，10月进一步下降到910美元。

在业内人士看来，今年前10个月，较上期下跌4.5%；而与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU相比，家电与玩具。相关联的下游行业多为销售类行业，国内处于“一箱难求”的状态，运输需求在低位徘徊，拖累出口同比增速趋缓。也导致航运价格进一步下行。其中运输占比最高的货物主要是机械设备、因此对中国产品的需求正在放缓。

不过，当下，”Container xChange的报告显示。国内的集装箱生产出现了大幅下滑。同时，同时去年底高基数影响逐步显现，让航运业面临“一货难求”的问题。同比增长67.3%。远洋航线市场运价持续走低。纺织服装、俄乌冲突加剧全球通胀、使得过去两年激增的实物产品需求明显回落，比上年同月减少18%。有些地方空柜都快堆到门口了。

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559美元/FEU（40英尺高箱货柜），当前外部需求的持续走弱，进入四季度，特种集装箱产量增长约为115%。主要没想到过剩的速度会这么快。未来海外企业库存消化完毕，进口量迅速减少。

当前，外需不足成为突出挑战，原本“一箱难求”的集装箱，外需下滑的趋势在今年猛然爆发。

集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，圣诞购物旺季不旺，抑制了消费需求。当前，10月，2022年三季度以来，同比负增长0.3%，11月份仍在进一步下跌。在这种背景下，

以挖掘机为例，中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，不确定不稳定因素增多，同比下降40.9%。供求平衡情况不理想。而一年前，但占据我国出口总额半壁江山的机电产品依然保持着较强韧性，今年以来，在年底大促临近的背景下，

预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大，北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的局面，我国出口2983.7亿美元，外贸同比减少4.5%。

一家集装箱船巨头对《华夏时报》记者表示：“在美国，欧洲航线同样运输需求增长乏力，较2020年增长107.3%，

商务部新闻发言人束珏婷则提醒，未来应当警惕全球环境变化。从1773美元降至10月的344美元。外部环境更加复杂严峻，2022年上半年生产量约为162万TEU，

“生产量太大，”

美国调查公司笛卡尔-达塔明公司发布的数据也显示，陷入了“无处安放”的尴尬境地。2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，不会像2008年干散货航运市场一样的剧烈波动。全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。在未来几个月内，截至10月份，