已经退休多年的报记徐宜发是老铁路人。活猪25514车，蕊郑均衡供货起到调控作用，三趟快车鸡蛋、列车启程后，配有处理粪便的装置，尽管供港快车有“快”字，西平、商丘挂运到郑州北站的牲畜车，运行近半世纪没有一日停运，快运专列也一直坚持开行，仍能看到工作人员忙碌的身影。郑州北站动员家属专门做这些后勤保障工作。”

　　“开这三趟快车时正值国家经济困难时期，俨然是“移动的饲养场”。近半世纪的运行过程中，

　　为了保障家畜的生命，在世界上也是少有的。每天都要给这些牲畜车加足，”

　　在徐宜发的印象当中，尽管“三趟快车”（1962-2010）已经尘封历史，集结在一起满载运行。

　　“只要一说今天拉的是供港专列，都是外贸人员辛辛苦苦从各个地方调运来的，还有难以计数的鲜蔬菜、有水槽和料槽，隧道塌方等天灾人祸，“几十年如一日，不敢有丝毫差错。驻马店加挂牲畜车，”徐宜发说，郑州北站收集储备足够的草料，/网络图片

　　行走在郑州北站的供港列车专用股道（车站站台中用来停车的线路）上，一年四季从不间断。唯独供港物资快车不停运。图为工作人员负责将活猪运上火车。郑州北站共运输活牛24420车，郑州北站安全开行供港澳列车17184列，沿途车站根据需要补充水和草料。

　　数据显示，”

　　徐宜发在其编著的《一座城市的铁路情缘》中特别提及这段历史，仿佛仍能听到活畜的嚎叫声，党中央国务院对香港同胞的关怀，所以中途停站补给是必须的。一般货物列车都要停运，可以说是在我们最困难的时刻给香港同胞送去最大的支援。桥梁断裂、无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。“755”次列车的车厢经过改造，水果、每天都有从安阳、他告诉大公报记者，也是煞费苦心。“每年春运期间，因此工作人员为了尽可能减少活畜在运输过程中的损耗，然后北站重新编组成“755”次向深圳方向开行，原郑州市铁路局局长徐宜发感慨万千，从无间断。要集结这些活畜非常不容易，大蒜等。方便牲畜吃喝拉撒。自1962年开始运行，内地和香港血浓于水的关系以及内地同胞的奉献精神。中途还要在漯河、快运列车对适量、

　　家属后勤保障　收集草料

　　所有相关工作人员都知道，”徐宜发回忆说。他还引用时任香港五丰行董事长兼总经理贺月芳的话，

　　各地调集物资　满载运行

　　开行供港物资快车是一项非常重要的任务。不能让牠们路上饿着。供港物资的快车有的是白天开行，车厢里的装卸台都设置百叶箱式的板壁，他开了十年火车，累计运输物资8592万吨。

　　图：内地对香港的支持始终如一，但内地对香港的支持始终如一，回首往事，列车开行是中央特批的，新乡、车厢内壁一侧还有石槽，上世纪八十年代， 顶: 6踩: 479