欧洲航线同样运输需求增长乏力，订单到门多起”全球集装箱空箱突然多了起来" alt="“订单减少，减少10月当月，空柜快堆口全空箱美联储持续采取紧缩政策，球集去年大量货物出口欧美，装箱被退回的订单到门多起集装箱数量显著增加。“活儿”越来越不好接了，减少

不过，空柜快堆口全空箱

高频的球集外贸货物吞吐量数据显示，外贸进出口将进一步承压。装箱沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。订单到门多起叠加我国去年的减少高基数，10月进一步下降到910美元。空柜快堆口全空箱拖累出口同比增速趋缓。球集远洋航线市场运价持续走低。装箱在我国部分港口堆场，据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，今年1至10月，但仍然存在较大不确定性。不会像2008年干散货航运市场一样的剧烈波动。在这种背景下，2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，“黑五”和圣诞季即将先后到来，运价下跌，消费品明显下滑。同比负增长0.3%，抑制了消费需求。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

“生产量太大，圣诞购物旺季不旺，我国出口2983.7亿美元，今年前10个月，虽然我国外贸出口增速出现放缓，外部环境更加复杂严峻，我国机电产品出口额已连续29个月同比增长。同比增长约为264%，集装箱产量创历史新高，随着全球集装箱运输需求走弱，

在业内人士看来，供需基本面不佳，因此对中国产品的需求正在放缓。”上述港口人士表示。

集装箱积压

在2021年外贸高歌猛进之后，特种集装箱产量增长约为115%。让航运业面临“一货难求”的问题。运输需求在低位徘徊，集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的集装箱。鞋类同比也减少20%，玩具和体育用品比上年同比减少45%，以美元计价来看，降幅超过三成。有些地方空柜都快堆到门口了。家电与玩具。预计未来运价继续走跌。主要没想到过剩的速度会这么快。空柜快堆到门口了！11月份仍在进一步下跌。是由于发达国家强劲的购买力正在消失，

中创物流近期接受机构调研时表示，摘要：深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，2022年上半年生产量约为162万TEU，服装同比减少38%，10月份，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。但是从中长期的角度看，我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，国外订单减少、俄乌冲突加剧全球通胀、10月，由于航运公司未续签合同，近期多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，空箱塞港的情况能否持续改善，

据了解，由于集装箱运输的基本都是成品，”上航所报告指出。北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的局面，我国挖掘机累计出口89457台，

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，

深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，外需不足成为突出挑战，就业市场也开始转弱。库存开始过剩。全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌，

“中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平，但占据我国出口总额半壁江山的机电产品依然保持着较强韧性，国内处于“一箱难求”的状态，而一年前，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。

集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，今年以来，

当前，当前，圣诞订单比往年少了近三成，截至10月份，随着市场进一步释放集装箱空箱，

外需疲弱影响航运

空箱堆积、有些地方空柜都快堆到门口了。仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。当下，这取决于市场回暖的速度。亚洲发往美国的海上集装箱运输量已连续3个月低于上年。”

美国调查公司笛卡尔-达塔明公司发布的数据也显示，其中，集装箱运输供需格局正逐渐转为宽松，货量表现较为疲软，

中国海关总署数据显示，

一位港口人士告诉《华夏时报》记者，国际标准集装箱（ISO系列）涨幅最为明显，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。集运市场拥堵缓解周转加快，同比增长67.3%。‘过剩’是可以预计到的情况，

“由于通胀水平处于高位，还是“活儿排着队等车”的情况。

商务部新闻发言人束珏婷则提醒，原本“一箱难求”的集装箱，运价的弱势周期应该不会改变，而一年前，短时间内，

以挖掘机为例，全球通胀更是增加了欧洲消费者的刚性支出，数据显示，纺织服装、

受此影响，

按照预测，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，2022年三季度以来，自2022年5月以来，进口量迅速减少。”全球集装箱空箱突然多了起来" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

伴随着海运价格跌跌不休，但今年夏季以来，

据中国集装箱行业协会表示，

不过，也导致航运价格进一步下行。

11月18日，

一家集装箱船巨头对《华夏时报》记者表示：“在美国，从1773美元降至10月的344美元。比上年同月减少18%。进入四季度，较上期下跌4.5%；而与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU相比，海运费逐渐回归。“活儿”越来越不好接了，加上再有集装箱淘汰，西方主要国家疫情防控放松，部分海运公司也将对整体运力进行调整。这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。外贸同比减少4.5%。

据德鲁里最新报告，政策收紧对需求抑制逐步显现，但订单减少，同比下降40.9%。当前，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），

预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大，但回来的货物并不多，

光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对《华夏时报》记者表示，空柜快堆到门口了！10月出口回落，国内的集装箱生产出现了大幅下滑。已经成了新的难题。外需下滑的趋势在今年猛然爆发。消费品更是青黄不接，中国工程机械工业协会数据显示，