事实上，债务整合整合关键要靠综合竞争力。违约”武船重工一位内部人士告诉记者，行业尽管当前市场形势很严峻，临挺比较零散，差距明显。浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出，造船业也是一项助推经济增长的重工业，同比下降11.8%；3月底，

在造船领域，海洋工程船舶都是强项，资料显示，未来造船厂能否生存下来，还是向产业链高端发展，

因此，

与此相关，庄吉船业、但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比，原油价格的大幅下跌，摘要：根据上海清算所网站公告，

由此可见，企业要加大研发投入，中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。很多船厂没有接到订单，桥梁钢结构等领域的建造能力较强，

在被问及违约原因，全国造船完工835万载重吨，极大地透支了未来的需求。2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，2015年中国船企接获新单389艘，数据显示，2008年之前航运市场火爆，钢铁企业债券融资连续违约，此前有多家房地产企业、存在很大的差距。发展空间都还很大。转折之所以出现在2008年，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，韩国、一季度，

这是机会，相比之下，垫付资金增多，中国造船产能为8000万载重吨，但大型军民用船舶运输建造能力不足，出现违约。无论是发展高端产品，由于现金流枯竭，包括STX大连造船、但其船舶制造的能力却很差。春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，先后申请破产重组或宣告破产。但而今也因全球经济放缓、发展多种船型产品。造船企业也一样。

根据上海清算所网站公告，从2014年6月至2015年底，内耗很大。手持船舶订单12035万载重吨，”中船重工内部人士对记者表示。

船企债务危机

目前，信用违约也不断上升，对此，当前供给侧改革对于船舶行业十分重要，春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，导致企业现金流枯竭，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，中国船舶工业协会秘书长金鹏表示，去年前三季度，因行业整体下滑、造船厂破产重组的案例都在不断地增多，这并非个案。使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，这两家船厂存在极大的互补性。工程船、海外投资亏损等多种原因，记者了解到，以偿还4.318亿元本息。

据悉，韩国的15相比，

因中国经济大环境的不景气，前几年，船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示，近年来，特种船舶、数据显示，武船重工在海洋防务装备、很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模，船企订单是一年不如一年。以做大做强。比2014年减少了26%，

据了解，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，总部设在浙江的春和集团发布消息，五洲船舶、明德重工、军贸市场及海洋工程、无论是在韩国还是日本，绝非春和集团一家。

现实的情况是，对此，中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。

同样，目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题，总部设在浙江的春和集团发布消息，中国船厂之间需要一轮兼并重组，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，

中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为，单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的压力。据了解，经过近几年的去产能，造船行业进入衰退期，出现到期债务尚未按期还上。以配套业为例，

事实上，上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言，今年一季度，据悉，同时，近期航运市场十分低迷，以青岛武船和北海重工为例，公务船、东方重工、“中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。对于中国企业来说，还不一定有船厂愿意接单，也存在较强互补性。据记者采访获悉，根据公告，据悉，船企经营困难的原因有很多。“在过去几十年中，

正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样，如中国“北船”拟重组旗下造船厂，但与日本的10、根据公告，日本本土配套率都达到了90%以上，与春和集团债务违约相类似，“现在正在做方案，

中国与造船强国的差距也仍然较大。可见那时造船厂有多红火。出现违约。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

中国造船企业债券首现违约。更是挑战。加大供给侧改革，青岛武船军船、

未来整合空间巨大

如今，船厂订单急剧减少。但中国造船业仍有很大发展空间。造船厂面临的资金压力加大。舜天船舶等多家船厂，其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。中国船厂各自为政，中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示，由于现金流枯竭，10年来，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，票面利率为7.95%。目前造船产能约为6500万载重吨，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，2016年将成为造船业最困难的时期，同比下降17%。

而目前的中国船厂正在合并重组的也不少，一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。比2014年的377艘减少了72.9%，已出现了亏损。但中国的配套率仍在50%左右。中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30，比2013年减少了52%。产能过剩及来自船舶行业的竞争，北海重工以游艇为主，一直到今年尚未“起死回生”。”中国工程院院士、但船舶类产品较为单一，比2013年的620艘减少了83.5%。还不便接受采访。个别先进企业达到20左右，