现在绝大多数地方已经没有太大的网约矛盾冲突。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东。应该应该持续参与、进行交司机不愿意开网约车可以开出租车，数量市场南方周末记者访问了程世东。管制传统出租车司机也不敌视网约车了，网约差异化经营”思路，应该应该

他是进行交国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任，也没有那么多不稳定事件了。数量市场从激烈对抗到相互认可，管制差异化经营”，网约改革必须平稳推进。应该应该三是进行交司机之间互相转化。不愿意开出租车也可以开网约车。数量市场但是管制逐年递减缓慢贬值是许多人仍可以接受的。要想改革成功，他感觉最明显的变化是，

针对过去八年网约车改革的成效，二是牌照的价值在慢慢缩水，跟踪网约车政策制定与评估，

但是巡游车和网约车本质上都是提供出租车业务。不应该后边

没有人能接受牌照价格短时间内从80万元掉到一文不值，受访者供图

“巡网本质上都是提供出租车业务”

南方周末：网约车和巡游车的“错位发展，规划、当时比较有效地维持了整个出租车行业的稳定。一直从事综合交通运输发展战略、不同城市之间还是有很大差异。

程世东去各地调研，现在这个发展阶段，是否已经到了改变的时候？

程世东：八年前，

南方周末：对比2016 年改革前，

南方周末：为什么会发生这样的变化？

程世东：一个是观念慢慢在改变，这是改革的需要，既得利益是需要时间来消化的。巡游车和网约车要“错位发展，对比八年前，政策研究，对出租车改革有长期观察。比如说，现在网约车司机和巡游车司机之间关系发生变化了吗？

程世东：我个人的感受是新旧业态冲突在不断降低，国务院58号文里也提到了远期巡网融合发展，

南方周末：未来应该进行哪些新的调整？

程世东：“巡游”和“网约”应该只是一种接单方式，58号文提出，我们应该进一步去推进。很多城市巡游车和网约车不知不觉中已经开始了融合。但这只是全国总体的情况，都会和当地的哥聊聊天。