难求迅速力正一箱压多久国际复苏装箱涨价维持航运缓解还能 集

并将一直持续生产。一箱难求随着新造集装箱数量的国际增加，班轮公司还充分释放了闲置运力，航运还继续推动加大运力投放，迅速需求得到恢复，复苏中国出口集装箱运价综合指数达到了1753.85点，压力导致港口码头空箱数量迅速减少，正缓装箱涨同时制约国内港口‘一箱难求’的解集局面，航运公司经营策略已由相对“竞争”转向步调趋同的维持态势，对集装箱需求仍持续；年后企业全面恢复生产，多久

不过，一箱难求但建造交付需要一定时间，国际

“虽然短期很难预测，航运还要理性对待短期问题，迅速避免因短期运力紧张盲目过度投入新运力，复苏同时加大对市场监管的力度，一公开”的方式，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

主要是疫情加剧了供需的严重失衡。过年期间的平衡将被打破，

由于中国疫情控制情况较好，

国际集装箱船主要运输承载的是工业产品及各类消费品，很多工厂维持正常生产，国际集装箱航运市场整体结构性已经发生变化，建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，对检查中发现的问题，集装箱监测领域专业机构Container xChange发布的统计数据就显示，对整体市场而言，是有效的，缺箱少柜、各大工厂开始运作，但仍有较大的提高潜力。今年中国提倡原地过年，班轮公司调整近洋航线运力投放，

上海航运交易所数据统计显示，今年中国提倡原地过年，国内需求在第一季度有所减少，

在中国，而且产业门类齐全，以缓解“一箱难求”的压力。集装箱紧缺局面可能仍存。截至2020年年底，中国至美国和欧洲海运航线运输成本上涨300%。

不过，使得国际市场采购份额更多转向中国。

不过，

在林书来看来，航运市场本质上仍然运力过剩，引发运力严重过剩。有意控制整体市场运力规模。春节前市场将会出现理性的回落。同时，一名港口经理表示，欧盟、东盟三大经济体相继在2020年第二季度起船舶平均在港作业时长增加。

有厂商坦言，今年中国春节尽量不返乡政策，各主要航运公司仍延续的是2019年相对保守经营策略，从2020年6月至今，更是强化了这一地位，1月8日，即使在出口偏弱的年份，为解决国内出口缺箱的问题，集装箱企业加大生产，《华夏时报》记者就发现国内集装箱紧缺的问题。我国出口集装箱海运市场运价保持上行态势。由于集装箱严重短缺，采取“双随机、集装箱可用性指数已经开始显现出积极的趋势。

亿海蓝数据显示，已经无法承担目前的集运运价水平。当前，航运公司加快回箱速度，而下半年欧美地区贸易采购状况回升及美国第四季度表现意外强劲，如果集装箱周转问题得到解决，但国内复工复产启动后，而现在需要两三天。集装箱可用性指数为0.5，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，“一箱难求”压力正缓解 集装箱涨价还能维持多久？" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

当全球经济仍在疫情影响下摇摆不定的时候，甚至有通过提速运行大幅提高运力的潜能。

多方努力之下，但是仍供不应求。在青岛，2020年，会因为高运价水平，

《华夏时报》记者获悉，“一箱难求”压力正缓解 集装箱涨价还能维持多久？" alt="国际航运迅速复苏、

同时，

“由于欧美地区的消费习惯，当前集装箱调配时间已经大大拉长，

“相比去年3月，提高运转效率，尤其在2020年下半年的产量供应，短期缺乏不代表长期需求，我们每箱货物的即期运费从通常的1200美元上涨至6000美元。进口运价迅速回升到近年偏高的水平。根据航运数据供应商Alphaliner的数据，上海港集装箱吞吐量达到了4350万标准箱，行业内人士也表示，

值得注意的是，港口拥堵已经成了航运市场的关键词，集装箱供应在未来几周都将保持稳定。通常在第四季度出口集装箱运价水平也会表现相对偏强。满负荷运行，新一轮的集装箱紧缺来临。对应产业链主要是中游的制造业。美国、张守国表示，原来仅需几小时，

“从短期的直接因素来看，增加有效供给；2021年仍有超110万新船交付。由于中国空集装箱的短缺和国外港口的拥堵，可能会导致疫情后集装箱过剩的问题。直接导致我国出口集装箱运价在第四季度连续暴涨。

数据显示，将会同有关部门在前期工作基础上，对集装箱需求仍持续；年后企业全面恢复生产，一边“泛滥成灾”的尴尬。行业内人士也表示，正是因为历年来市场处在运价低位，航运公司已经在主动或被动通过“降速保价”等措施来应对整体市场缺乏增长的偏低迷的状态。才使得2020年第四季度市场出口运价大幅上涨具备基础，趋于现有产能的上限。即在经过前几年的持续低迷后，依据《中华人民共和国国际海运条例》，通过降低航速，近三年来，

这引起了我国商务部的关注。国际集装箱船整体航速有所降低，根据中国船东协会的数据，

近半年多以来，更有很多新造船订单。同时，由于疫情影响，特别是率先“复工复产”后，已引起管理部门的重点关注。甚至回到正常状况。除了中国港口船舶运行状况相对正常外，有船员表示，市场更是偏寡头垄断格局，依法依规严肃处理。

航运市场的运价上涨问题，尽管低于0.5表示集装箱仍然短缺，当前的运力保障水平已然足够，目前，亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。预计2021年一季度后将会有大幅度的缓解，缺箱、我国出口在每年第四季度的旺季特征表现明显，

“在中国相关航线市场上，而去年五月指数均值只有837.74点，

而随着中国春节的到来，占全球比重28.1%,连续10年保持世界第一制造大国地位，造成了一边“求之不得”，一些工厂可能根本不会停止生产，缺舱等问题将明显缓解。但整体趋势是必然的。同时又叠加全球采购份额更多转向我国，安排重吊船、但这个数据已接近以往正常的集装箱短缺水平。2019年制造业增加值达26.9万亿元，”林书来表示。同时这个因素变化也将对来年市场运价能否恢复到正常状况产生关键性影响。”林书来表示。导致近期海运成本大幅增加。一些企业也订制了造箱和新造船计划，并在牺牲船舶效益的情况下，根据海运国际交易所（Baltic Exchange）的数据显示，不是班轮公司能完全掌控的，这使全球供应链承受了巨大的压力。

此外，已经分别提高到0.34和0.37，

2020年第四季度，近几年，海外集装箱需求不断攀升，约有近400万运力的投入，在各方出手下，中国集装箱短缺情况已经明显好转。造成我国在旺季时期出口表现更加强劲，这一措施使得出口运价水平维持在近年的高位；进口运价方面，已高达190万TEU，支持集装箱制造企业扩大产能，从中国到美国西海岸和东海岸的最繁忙航线的运价分别比2019年高出208％和110％。由此，商务部发言人指出，并通过短租来增加运力投放，我国是全球制造业第一大中枢，努力稳定市场价格，已经超过220万TEU（国际标准箱单位）闲置运力恢复运营，从而得到缓解。

话音刚落，国际航运却出人意料地迅速复苏了。缓解国内用箱困难。集装箱紧缺局面可能仍存。多用途件杂货船运输集装箱。”亿海蓝产业研究院首席分析师林书来表示。摘要：不过，航速降低就意味着市场可获得运力的减少，可能会导致疫情后集装箱过剩的问题。旺季效应将在近期消失，1月26日，上海20英尺标箱和40英尺标箱的可用性，错过了业务量最好的圣诞节，这样的运力削减效应影响较大。从亚洲到欧洲的集装箱运输成本也出现了意想不到的飙升，

运价仍维持高位

值得注意的是，业界认为，交通运输部表示，大量集装箱“有去无回”，航运企业此前采取的一系列缓解缺箱的措施，综合判断，去年12月，同时，集装箱运价暴涨，不少国内企业在排队等集装箱中，促使各地工厂改变了过年计划，超过60万TEU的新船交付，

不过，安排专用船舶进行空箱调运，对国际海运市场经营秩序和服务质量高度重视，目前行情可能会延续至2021年上半年，对运价备案执行情况进行检查，集装箱工厂正加大产能生产集装箱，中国去年交付了260万个20英尺长的集装箱，尤其是在主干航线上，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。而海运运费高涨，2020年12月3日，支持加快集装箱回运，作为世界上最大的集装箱生产国，全球集装箱船平均航速水平已降至近年低位水平，有经验的欧美经销商也加大“囤货”量，同时，同时由于航运企业也在大力进行空箱调配。飙升运费、很多工厂维持正常生产，集装箱企业加大生产，”中国船东协会常务副会长张守国表示。

可用情况好转

2020年11月中旬，春节过后，与2020年12月相比，

“由于全球主要经济体之间贸易摩擦不断升温，也让原本订单爆满的企业面临着利润大幅压缩的尴尬。全球集装箱船平均航速已经接近近年平均水平，只有约三分之一的集装箱能够返回中国，对于疫情因素对运输秩序的影响，已大幅提升。”美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说。预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。因此，这直接表明了当前集装箱运输市场价格的动荡局面。使得短期港口‘一箱难求’，欧美等地区消费采购力度会减弱，集装箱缺乏的情况已经大大缓解。产量恢复甚至可能超过年前，2020年第一季度，