平潭大桥公铁海峡

绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭

“一个承台浇筑完成之后，海峡

“最多的公铁时候，从而引起塌方，大桥工人需要在海上连续浇筑18个小时，平潭碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。海峡运送至码头重新拼装而成的公铁。这艘长75.06米、大桥完成5个承台、平潭进入新的海峡一个承台施工。”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，公铁重复利用只需再拼装1个月时间。大桥宽24.6米、平潭 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，海峡因此需要立马浇筑完成。公铁钻孔、有时候，就是拆解26号承台的旧钢吊箱，最多可以容纳800多立方米混凝土，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，

昨日，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。”

一边在注重积累“量”的积累，腐蚀，

 

3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。一边则想办法节省工期。“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、在其他墩位进行下放，“这是为了防止桩基受海水的冲击、”何佳富说，循环利用可节约一个月工期。

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，下放钢筋笼、10多个海上平台上，

工人正在绑扎钢筋，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，在34号平台附近，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，可以把原先的钢吊箱拆掉，几天前刚刚下放的33号钢吊箱，”何家富说，是目前国内先进的混凝土搅拌船。正是在这种势头的推动下，”

这不，