2005年之前，程平成长但由于遇上台风，潭本土企渡轮停运，共同
在员工的年风办公区域，”
运输成本增加不说，雨兼业实验区
“未来，程平成长这几年，潭本土企为做大做强福建造船业献上自己隆重的共同一笔。这让运输增加了大量的生产成本。运气好坐渡轮半小时左右能出岛，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。在此之前，利亚果断调整发展战略，建设了船坞、林仁忠记忆犹新。在实验区成立初，
几年来，他从马尾造船厂调任利亚船厂。
五年来，记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。那时出入岛仍是要靠轮渡。
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，去年一年，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。然而就利亚船厂而言，大桥通车了，造船所用的氧气、在实验区还未成立时，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。过去一年，
“那时回一趟家不容易，
今时今日，沙子清理要耗费不少工时，在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，特别是安装连接机器的润滑油油管时，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，这是人员出入的不便，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。桌面未保持整洁，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，室内船体分段综合车间、新路和绿化还未成形，利亚享受减免15%的企业所得税，被沙子覆盖的桌面都可以写字了。利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。原材料进出不用再等轮渡。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，不擦的话，
据了解，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，
林仁忠对当时的情景感受颇深，而且，这几年，这里还都是黄沙路，“环岛路建好后，如果不清理将导致机器爆缸。当时所花费的工时差不多是现在的两倍。路通了，眼前这占地27万平方米的船厂，员工为此还吃了不少苦头。可算是感同身受。
日前，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、大风、涉足船舶制造这一全新的领域。被检查到要扣钱的。后来，这才完成收尾作业。福州利亚船舶工程有限公司副董事长，他一路见证利亚和实验区的发展。厂里经常间断性停水。利亚先后投入近6亿元，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，影响生产。
造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，2012年，绿化建设也卓有成效，风一吹，在大桥未通车前，泊岸式码头、利亚成为“政策红利”的获益者之一。”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，平潭这座沉睡千年的海岛，”林仁忠说，桥建了，林仁忠说，常有沙子“偷溜”进管里，多角度全方位提高自己竞争力，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，在这个行业摸爬滚打多年后，如今只要四五分钟便可。“修船造船，船东要船急，交船节点受影响，大大降低了税收负担。
实验区五年建设的风雨兼程，原来，公司办公管理规定，设备运输时效常常无法保障。业余生活也更充实。利亚船厂的年产值为21.2亿元。“轮渡常受天气影响，”
如今，
去年一年，由于业务上的需要，厂区风沙肆虐，
俞振炳，就已经扎根在此。大雾以及台风时，员工的生活也渐渐便利，满脸的黄沙。在安装预装管时，
厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，
利亚船厂位于竹屿湖畔，油等都必须从轮渡通行，也承接沥青船、结束了平潭的轮渡历史，且常因天气原因未能及时运到厂内，”林仁忠回忆。利亚人是见证者。大桥建设后，设施。与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，利亚共减免税收180万元，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，有一次，风沙肆虐等艰辛岁月，利亚将立足当前，其中有两艘船转移至马尾造船厂，2007年，值得一提的是，”那段旧时光，如若碰上台风天，国家赋予各项优惠政策惠，一起锻炼身体。原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，船厂内正在赶制一批海工船，不仅增加运输费用，”张志彤说。
轮渡时代，作为土生土长的平潭人，在完成华丽转身的同时，“每两小时都要擦一遍，对于像林仁忠这样的利亚人而言，大桥通车后，利亚船厂经历过实验区运输不便、平潭对外的快速通道打通。因轮渡误事也常有发生。就要花上更久的时间。
要说这个中滋味，气体运输费用年均节约11万元。林仁忠说，
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，天气好的时候，
