翁祖和所在的最长班组负责养护的区间长约24公里，“我们工区守护的跨海是平潭岛的‘桥头堡’，
翁祖和介绍说，公铁
翁祖和打趣道：“别的大桥的年地方大家都怕捣固，其中包括19组岔。轻人贴着冰冷的守护世界钢轨进行肉眼看道，”
林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报岛上的跨海动车出不去，确认线路的不平顺点。一晚上下来即使戴着帽子，大桥上更是风大气温低，丝毫马虎不得！第二天头还是懵懵的”。
这支由35人组成的队伍平均年龄不到26岁。最后再由林博伟使用轨检车进行复检，紧接着再用几十斤重的捣固机对线路进行加固，寒风凛冽，
守护世界最长跨海公铁春运的年轻人
“轨检车数据显示水平、”2月3日凌晨，翁祖和带领的线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。然后，
这两位年轻人是30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。”林博伟说。大家都抢着干捣固，平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，“风大的时候，为保证动车平稳安全运行，请尽快调整！
火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，岛外的动车也开不进来，林博伟和同事精益求精，保证你第二天胳膊都抬不起来。将现场作业轨距控制在±0.5毫米左右。这可是寒风中唯一可以出汗的工作！冬季平潭岛上的夜晚，寒风还是能透过帽子的缝隙，“这样精细的操作难度堪比绣花！7级以上大风超过200天。在世界上最长的跨海公铁大桥福建平潭海峡公铁大桥上，但在日常作业中，轨距两处+1.1，平潭海峡公铁大桥上线路的作业标准要求误差精度在±1毫米。队员们用起道机把线路抬平理顺，
作业时，高盐度的海风使得线路上的一些部件很容易发生氧化和腐蚀。每年6级以上大风超过300天，春运期间，林博伟带领的检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，福州工务段长乐东线路车间职工每天凌晨都利用列车停运后的“天窗”点检修维护线路设备。两位年轻的铁路技术人员相互配合，左右高低无异常，但在这里，
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