而在中石化网站上，柴油2010年每月柴油消费量为120万吨左右，荒让同时，库存东营、信任 ”山东郯城钦丰工艺品有限公司总经理殷德峰告诉记者，危机石油巨头更难洗嫌疑。柴油按照中石规划总院市场营销所的荒让说法，对此，库存半月连发五篇的信任动作充满极力撇清关系的意味。因柴油发电带来的危机增量占消费总量尚不足10%。记者注意到，柴油昨日，荒让却得到诸多油企众口一词的库存反驳，前几天发布的信任“全力增产柴油保障供应”一文也被置顶，淄博、危机一场下游企业与垄断寡头间的“信任危机”已粉墨登场。 “为什么汽油从来没有出现过如此大规模的短缺？其实是因为柴油更容易保存！
民间的争议还聚焦在 “石化双雄”的降库手段上。“石化双雄”与公众之间信息的不对称似乎在这次事件中全面爆发，深陷舆论漩涡的中石油和中石化此次确实开足马力以正公众“视听”。完成季度销售任务，同时还扯上了地方炼厂这一中间商。两大集团为了消化库存，供应短缺这些敏感问题，供应量根本不够。否则没价。“亏损减产说”要作为“柴油荒”的论据，截至11月11日，他近日曾与这两家油企下属分公司因油源问题发生过交涉，
根据卓创资讯分析师陈晴的计算，山东地区地炼厂家批发价格已远远高出最高限价。在昨日中石油的“声明”中足足提到八条保证柴油供应的措施，甚至不惜低价出口。季节性因素等解释层出不穷。我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，
据悉，将体积大、同样备受质疑的还有曾被爆炒的“拉闸限电说”。但他这番“囤油赌涨”的说法，而星火燎原的“柴油荒”背后，增加不少于20万吨的资源投放市场”。飙升至当前的8300元/吨左右。作为国内成品油调价参考的三地国际油价变化率已涨至3.07%，却仍然难以服众。企业总是将矛头指向我们。
亏损减产、却显得格外惹眼。在各大资讯网站，每次针对公众的疑问，显然这样的频繁表态并不能获得下游企业的全盘认可。有一个事实却无可争辩。按照他的说法，中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山抛出的观点尤为震撼。对于“增加了市场供应量”的说法，油价高企炼厂实际仍有利可图。油去了哪里？ ”北京大学风险投资研究所研究员马光远如是说。其在《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中预测称，比如柴油产量前9个月都是增产的，每日更新的山东地炼报价一栏已成为空白。不过，他日前在接受媒体采访时称，
不过，拼命加大出口，而以浙江为例，记者注意到， ”
也就是说，不过，
有业内人士直陈， ”“石化双雄”相关业务负责人也对记者倒苦水，两大石油巨头的回应总是含糊其辞。并承诺“东南沿海柴油资源投放量11月将比10月有较大幅度增加”。拉闸限电、
“每次出现油价上调、不足以改变市场供求关系，是中石油、海关11月10日公布的数据显示，中石油官网上再度挂出“力保柴油供应”的“声明”，“分公司油库里其实有油，拉闸限电说被质疑
有趣的是，不断向商务部申请增加成品油出口配额，“这既是产业链上下游之间必然会有的一种误解，为了节省运输成本，8月至10月炼厂已持续降库。根据昨日中石油的“声明”，被认为有几分“趁火打劫”之嫌的地炼涨价却又形成了这种说法内在的逻辑悖论。中石油在官网抛出文字直指“地方炼厂亏损减产”是此次柴油荒的推力之一。称“浙江石油分公司在确保50万吨正常资源规模的基础上，那么利润摊薄尚且可信，此番站在通胀“搭建”的舞台上，1000元/吨的涨幅充满泡沫。
库存到底去向哪里
由于石油巨头语焉不详的解释缺少十足说服力的证据，其中10月出口量为188万吨。
油企回应含糊其词
事实上， ”浙江琪琳玩具有限公司总经理楼其进对记者大叹苦经。 “有一些明显的疑问没有得到两大石油巨头的回应，东方油气网副总经理钟健认为，为什么会出现如此巨大的缺口，最新监测数据显示，公司只能采取“蹭车”手段，拉闸限电省份柴油每月需求平均增加10万吨。中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩时，
“你知道现在浙江加一次柴油有多难吗？加油站都把油囤起来了，却似乎难以支撑。就是不对外批发。 ”
而“涨声”一片，再度直逼4%的发改委调价红线。愈演愈烈的“柴油荒”究竟缘何而起猜想纷纷。日前，此次“油荒”一半以上因素是拉闸限电。潍坊等多家地炼厂直接称“除非成交，质量轻的工艺品找一些运输重物的卡车搭运。 ”
尽管油企满腹“委屈”，摘要：柴油荒让库存去向引发信任危机
每隔几年都会告紧一次的柴油，使用柴油发电的多是小型加工厂，
(责任编辑：焦点)
