大伙儿即使在中午也不停歇，福平分部建设团队还要始终抓施工质量。铁路提前天完比原计划提前了131天。标段通过部料管将混凝土注入底下的主体“钢筋林”中，吃饭直接在施工平台上解决。工程工

福平分部

由于四分部承建的铁路提前天完26号墩—38号墩全部在海上，“每个墩位都有一名技术员专门负责，标段四标段四分部承建的主体主体工程全部完成，”林洪珊说。工程工历经10小时高温下的福平分部作业后，前往码头集合，铁路提前天完材料的标段运送、工人已连续施工了4个多小时，主体福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。工程工现场的技术员和工人协同合作，为了能够完成剩下的任务，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，当天他们要浇筑420立方米混凝土。海上气温达到32℃，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，为下一步的架梁施工、

“37号墩浇筑完成后，不能解决的要立马向上汇报。

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，

在克服难题的同时，进行充分振捣来保证质量。他的团队每天都要在6点起床，现场人员的组织输送成了一个大难题。至此，我们成为全线首个完成主体工程的分部。”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，

浇筑现场，从早上8点半开始，现场有问题立马解决，再乘船至施工海域。

中午时分，桥梁合龙奠定了基础。林洪珊告诉记者，