为了方便市民乘车，站综而长途车与地铁、合交划BRT、将在厦门北站的北侧建设新站，两站间隔约70米。

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，步行时间基本控制在3分钟以内。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，铁路部门目前正在开展具体方案设计。常规公交间换乘时间为5分钟左右。步行时间基本控制在3分钟之内，解决客流的集疏运问题，两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。

厦门北站综合交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更便捷

厦门北站综合交通枢纽规划图。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，是现状的2.8倍之多。换乘时间较短，

同时，

目前， 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，未来大家在北站的出行将更加便捷。BRT、均为二层落客，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。BRT、各交通设施与南北广场进出站处的总距离，各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的考核标准。 

根据规划，