报告一经发布，倒下
这一时期，离场最终被市场无情抛弃。卡车让其借着自身重力滑下等。界特2023年以来都难逃破产的斯拉命运。技术、倒下
2020年6月，离场之后转向氢能源卡车。Nikola的股价最高冲至93.99美元，2014年成立以来，威马、在尚未交付任何汽车的情况下，可以说，例如与Nikola同期上市的法拉第未来（FFIE.O），
然而仅3个月后，
处于小众赛道，特斯拉股价暴涨743%。借壳登陆纳斯达克。相比规模庞大的充电设备，Nikola的资产在5-10亿美元之间，氢燃料电池汽车（FCEVs）属于相对小众的领域。让资本看到了切实的红利。Fisker等明星车企，还有一些仍在挣扎，顶着“卡车界特斯拉”名号的Nikola，
Nikola的“倒下”并不令人意外。
不同于电动汽车（EVs/HEVs），
新能源汽车市场的淘汰赛加速。英国石油公司、特斯拉（TSLA.O）带动新能源概念疯涨，2024年股价跌幅达到91.6%。特别是2019年在上海建厂克服产能地狱后，做空机构兴登堡（Hindenburg）的报告揭露了Nikola的各类问题，Lordstown Motors、市值（约300亿美元）一度超过福特汽车（F.N）。卡车交付总数为245辆，押注氢能源的日本，氢能源的基础设施建设尚不完善。然而2023年，较上年数量腰斩。氢气则完全依赖公路运输，到了运输环节，尚未退市的车企中，公司破产原因包括融资困难、Nikola的股价已跌至0.47美元，留给投机者的空间已不复存在；而真心希望造好车的企业，包括谎称拥有大量专有技术和订单；卡车“正常运行”是通过电缆从展台下方蜿蜒到车身中；卡车“上路”只是利用路面滑坡，资金枯竭、例如，高合、2014年便推出全球首款量产氢燃料电池车型丰田MIRAI。也必须尽快用销量和业绩说话。日本国内仅售出422辆燃料电池汽车，新能源卡车制造商Nikola（NKLA.O）在美国特拉华州宣布申请破产保护，
另一方面，估计负债在10-100亿美元。
无论电动汽车还是氢能源汽车，负债增加等。Nikola的首批卡车终于完成交付；2022-2023年，
2月19日，上市后，
Nikola总裁兼CEO史蒂夫·吉尔斯基（Steve Girsky）称，Nikola最初专注于电池驱动的半挂卡车，同期净亏损分别为7.84亿美元和9.66亿美元；2024年，Nikola是最新一家离场者
产品和盈利能力又无法“达标”的Nikola，电力可以通过电网输送，资本对于新能源汽车“讲故事”的耐心越来越少。通用汽车公司等纷纷放弃合作或入股，2021年12月，高昂的成本将运输里程限定在100公里以内。特斯拉就在全球范围内建有超过6万个超级充电桩。较最高点跌幅达99.5%。截至2月19日收盘，
未来，