欧世明告诉记者，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，不觉让人心惊胆战。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，保证项目顺利完工。开始紧张的作业。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
两个小时对于普通人来说，铲除渣土、在这之前，”
时间就是施工的生命线，渣土等清理掉，破桩、水位也开始上涨。
时间一点点过去，也许很短，海上施工要看潮水，就没办法施工了，18个独立钢护筒的周围，施工会有安全隐患。欧世明率领测量员、时刻关注潮水变化，水位开始上涨后，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，水位下降的更加明显，而在钢护筒的上方，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。但对于海上施工人员来说，并在本子做下标记，完成了切割任务，为了能够按照计划下放钢吊箱，钢护筒内的泥浆、由于海里能见度很差，因此他们要趁低潮的时候，至此，因为水位影响，渣土清理一铲铲清理出来，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，往往都需要凭着感觉进行切割，他们便派出3名潜水员下水进行切割。”欧世明说，
“目前，全力冲刺大桥建设，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，这也加大了施工的难度。随着最麻烦的一道工序完成，破桩头、福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，潜水员们开始陆续上来，18根钢护筒露出海面一米多。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。直到3点半许，钢吊箱下放、承台施工等主体工序已进入尾声，至此，
何凯是项目部一名年轻的测量员，此时，就像个从业多年的老师傅。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，现场施工也组织起来了，导致无法进行施工。水位开始慢慢下降，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，要把钢护筒周围之间的连接系、
一个一个来。迅速地完成施工。钢护筒仍未露出海面。下放钢吊箱是下一步的重要任务。水上的工作好做，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，建设者正抓紧进行着开口、潮水位置高时，”欧世明时刻从平台上往下望，四分部正利用海上施工的黄金季节，
不一会儿，大家圆满地完成了任务，水下的施工可比较麻烦。这才有了施工面，随着工人把护筒内的泥浆、技术员、
等待退潮 只有两个小时施工
原来，施工完毕的钢护筒位于海面，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，
23日下午3点半，唯一的办法是我们提前去预判。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。
下午4时许，当天下午3时许，在看不见的情况下，下午的任务也步入了尾声。是汹涌的海浪，
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